Rodage et entretien des moteurs
Le
rodage est une étape très importante, souvent négligée par les débutants mais
aussi par certains pilotes expérimentés. Avoir un moteur surpuissant et un
TURBO ne sert à rien si votre moteur n'a pas été rodé...
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A quoi ça sert ? Le
rodage permet de donner aux charbons la forme du collecteur, ainsi la zone de
contact est plus grande et votre moteur gagne donc en puissance. Si le rodage
est mal fait, ou pas fait du tout, les charbons vont se roder, c'est sûr,
mais il y aura beaucoup d'étincelles, donc le collecteur va noircir et s'user
prématurément, résultat : il y aura un très mauvais contact entre le
collecteur et les charbons, donc il y aura peu de puissance ! Le matériel nécessaire :
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de l'huile fine : avant tout il faut huiler les bagues. On en trouve en
grande surface sous forme de petit bidon. Evitez les produit en bombe (genre
3 en 1 ou wd40) car en pulvérisant vous risquez d'en mettre DANS le moteur,
et ça ce n'est pas très bon... -
un produit de nettoyage : une bombe pour nettoyer les contacts ou une bombe
spéciale moteur électrique. Vérifiez qu'elle ne contient pas de lubrifiant
genre silicone... -
de l'alcool : moi j'utilise de l'alcool à 70° mais on peut utiliser de la
90°. Certains utilisent de l'alcool à brûler, mais je déconseille, c'est
assez dangereux et trop violent pour nos petits moteurs. -
un verre d'eau (pour le rodage à l'eau...) -
une gomme : soit une gomme spéciale pour les collecteurs (on en trouve en
magasin de modélisme) soit une simple gomme d'écolier (assez dure, la gomme
bleue est assez bien pour ça...). Les méthodes de rodage... 1- le rodage "à l'air", pour les pressés. Vous
êtes pressés, ou vous vous souhaitez roder votre moteur lors d'une
compétition (ça arrive souvent...), la meilleure solution est le rodage
"à l'air". Pour cela on alimente le moteur sur 1 élément (1,2v)
pendant une dizaine de minutes puis dans le sens inverse pendant 2 ou 3
minutes. On vérifie la température, dès qu'il est froid on recommence : 10
minutes dans le sens de marche, 2/3 minutes en sens inverse. Ensuite on passe
sur 2 éléments (5 minutes maxi), puis 3 éléments, pour finir à fond sur 4
éléments. Pensez à vérifier la température du moteur, s'il vous semble chaud
arrêtez et reprenez dès qu'il est froid. Vous pouvez aussi utiliser un
ventilateur pendant le rodage.
ATTENTION : évitez à tout pris de faire ça directement sur la voiture !!! Le
variateur n'aime pas du tout ça, il risque de chauffer et de griller !!! Avantages de cette méthode : Inconvénients de cette méthode : 2- le rodage à l'eau, pour les soigneux. Il
suffit d'immerger le moteur dans un verre d'eau et de procéder comme pour le
rodage à l'air (1 élément dans un sens puis dans le sens inverse, puis 2
éléments, puis 3, etc...), par contre n'hésitez pas à le laisser plus
longtemps. En effet comme dans l'eau il chauffe beaucoup moins (à surveiller
tout de même de temps en temps) je le laisse prêt de 20 minutes sur 1
élément, puis 20 minutes sur 2 éléments. Ensuite je passe directement sur 4
éléments (pendant 5 ou 6 minutes maxi...). Lorsque vous avez terminé, faites
tourner le moteur à l'air quelques secondes, puis séchez le bien. Pour cela
j'utilise une bombe d'air comprimé pour la bureautique, mais un sèche cheveux
peut faire l'affaire... Avantages de cette méthode : Inconvénients de cette méthode : 3- le rodage "esclave" pour les puristes.
Avantages de cette méthode : Inconvénients de cette méthode :
4- le rodage sur la piste. Ce
n'est pas à proprement parlé une méthode de rodage, mais la suite logique des
méthodes expliquées ci-dessus. En effet, même si vous avez effectué votre
rodage dans les règles de l'art, il y a quelques précautions à prendre.
Pendant la première demi-heure d'utilisation évitez absolument : 1-
de freiner. Préférez prendre des courbes large et de lâcher l'accélération
assez tôt. L'entretien La
première chose à faire est de mettre un goutte d'huile fine sur les bagues de
temps en temps.
Si
vous pouvez démonter votre moteur, c'est encore mieux ! En effet le
collecteur et les charbons ne seront jamais parfaitement nettoyer avec un
bombe ou de l'alcool... Après avoir démonter votre rotor et les charbons,
utiliser une gomme pour nettoyer votre collecteur. Procédez de façon
régulière et sans trop appuyer sinon vous allez l'endommager... Ensuite
essuyez-le avec un chiffon imbibé d'alcool pour enlever les particules de
gommes qui pourraient rester collées et pour le dégraisser à fond. Si vous
avez une gomme ronde (spéciale collecteur), je vous conseille d'en passer un
coup sur vos charbons puis, comme pour le collecteur, de les nettoyer avec de
l'alcool (avec un coton tige c'est très bien...). L'inconvénient d'utiliser
une gomme c'est qu'il faudra refaire un rapide rodage (à l'eau, c'est mieux
sinon cela ne sert à rien...), mais le résultat obtenu est pratiquement
parfait.
Les
puristes procèdent parfois à une "rectification" du collecteur. Il
s'agit de retirer à l'aide d'un outil une fine épaisse de cuivre pour obtenir
une surface parfaitement brillante. Pour cela il suffit d'utiliser une mini
perceuse et du papier de verre très fin (600 ou 800). En électrique 1/10 il
existe des tours à rectifier avec outil diamant, mais cela ne convient pas à
nos moteurs, il n'y a donc pas d'autres solutions à ma connaissance... Malgré
l'efficacité de cette méthode, je la déconseille : il est en effet très
difficile d'obtenir un résultat homogène et parfaitement lisse... ou alors
entrainez-vous d'abord sur de vieux moteurs... Voilà,
j'espère que ces quelques conseils pourrons vous aider !!! |
