De plus, la barre de comptage ne fait que 60 cm et est suivie d'un virage de moins de 50 cm, bonjour l'entonnoir et la boucherie en perspective ...

J'entame mes essais avec mon châssis Enzo mais il survire bien trop sur cette moquette glissante.  Je continue avec celui de ma McLaren grise avec le même setup que lors des épreuves précédentes.  La grande ligne droite devant le podium ainsi que ses virages en entrée & sortie sont assez plaisants, le reste de la piste l'est beaucoup moins ...
Il y a beaucoup de scotch glissant sur ce tracé car les rouleaux de moquette ne font qu'entre 2 & 3 mètres de large.  Et évidemment, il y en a à la sortie des virages serrés au point de remise des gaz, têtes à queues garantis !  Cette piste est assez bosselée, surtout dans une petite ligne droite où il y a une succession de bosses qui déporte la voiture sur la gauche alors que le virage est à droite, il suffisait juste de changer le tracé à cet endroit ainsi qu'après le comptage et on aurait passé une meilleure journée, au lieu d'un TAK TAK TAK TAK... BOOM assez récurent !
Un Monster s'y serait senti plus à l'aise, un Overland à pleine vitesse aurait peut-être été lui aussi en difficulté ...
Je me fais percuter dans le virage le plus rapide, ce qui me déporte vers l'extérieur et je ne peux pas éviter le balisage, la McLaren décolle et atterrit contre un pied métallique d'une table ou d'une chaise ...  Bilan : aileron cassé, neuf de la semaine précédente !  Mais je m'en tire plutôt bien, le renforcement du support avant de carrosserie l'a bien protégé, la carrosserie n'a pas l'air d'avoir souffert.  Des stands où je remplace l'aileron par celui braqué, j'observe les différentes figures.  Je m'aperçois que Fabrice avec sa McLaren a les mêmes difficultés dans la série de bosses où comme moi il y perd le contrôle du train avant.  Puis je vois la McLaren de BoZ y passer moins aléatoirement et surtout en conservant un pouvoir directionnel, je suis perplexe car tous les trois on a des setups assez proches.  De retour aux stands à mes côtés, j'observe son châssis et je constate qu'il a un ressort jaune sur l'amortisseur hydraulique alors que moi je roulais sans.  Je reprends mes essais avec ce ressort, cela va un peu mieux dans les bosses ...

C'est la première fois depuis le début de la saison que je suis dans une qualif relevée, je pars dernier avec le numéro 14 alors que nous n'y sommes que 13, c'est quoi cette organisation ?!
On m'explique que c'est à cause du logiciel, le fameux imposé d'origine avec le comptage Lap-Z, pourtant c'est son concepteur qui est aux commandes !!!
Le départ des 3 qualifs de 5 mn est en décalé, avec un cumul des 2 meilleures pour la grille des finales.  Il y a 3 finales prévues également avec les 2 meilleures cumulées pour le classement général.  Je suis au comptage pour prendre mon autocollant de numéro de carrosserie quand j'aperçois quelques pilotes de ma série prêts à partir !  Purée, la sono n'est vraiment pas terrible, on a du mal à comprendre quoi que ce soit !  Je cours aux stands, essuie brièvement le traitement des pneus, pose ma voiture en fin de grille et grimpe sur le podium, pas le temps de souffler, le départ est donné, bien décalé pour les premiers puis, pour le reste, c'est du genre démerdez-vous !!!
Cela commence à me plaire car je trouve que cela commence à faire beaucoup !
J'entame ma remontée puis c'est la chronique d'une boucherie annoncée notamment dans l'entonnoir du comptage.  Malgré que cette série soit relevée, elle n'est pas vraiment propre, les conditions de piste ne s'y prêtant guère ...  Disons qu'on prend nos marques, que c'est juste pour voir, un peu comme au poker ...  Je termine 8è en 17 tours.
A la fin des premières séries je constate qu'il faudrait assurer deux fois 19 tours pour espérer une place en finale A.

Pour ma 2è qualif, je pars avec des nouveaux accus VARTA IC3 étrennés depuis vendredi.
Après le départ toujours du genre démerdez-vous, j'enroule pas mal.  Après 2 mn, je décrypte à la sono que je suis 4è puis, avant les 3 mn, j'ai une perte de puissance notable, je me traîne dès lors grave dans la partie rapide, reste quasi à fond sur la gâchette dans les virages, à peine besoin de relever dans les plus serrés !  Fabrice du bord de piste me propose même de changer mes accus, je lui fais un signe négatif de la tête, la qualif est sur sa fin ...  Trahi par mes accus trop neufs, je termine, je ne sais comment, 3è en 19 tours.
Purée, sans ce problème d'accus, j'en faisais largement un de plus, certainement deux !

Pour la dernière qualif je pars avec mes accus habituels et ma McLaren noire.  Et là je commence à le regretter, car régulièrement dans le virage avant la série de bosses, je pars en tonneaux !  Je suis obligé de soulager grave dans ce virage sinon un tonneau sanctionne !
Plus la boucherie habituelle au comptage, bref, je termine 6è en 18 tours.  Je me retrouve qualifié 3è dans la finale B, juste derrière BoZ, Fabrice nous y accompagne en 6è position.

Pendant la pause déjeuner, j'essaye un autre châssis en pneus mousse et un gros moteur en vue du mercredi soir au Diabolik.  C'est le seul moment de la journée où j'ai pris du plaisir à piloter, la caisse est quasi saine et très rapide, bref un bon pied !
[Pour l'anecdote, mercredi soir sur le goudron du Diabolik, elle était quasi inconduisible !]
On nous annonce des finales de 15 mn, la majorité des pilotes réclament seulement 12 mn bien suffisantes vu les conditions !  De retour aux stands, Arnaud (le gamin que j'avais dépanné pour sa direction à Magny le Hongre qui est né avec des Doigts) à la table derrière moi m'annonce que lui aussi lors de sa dernière qualif a fait des casquettes dans le même virage, il vient d'essayer en retirant le ressort de la suspension hydraulique et trouve que c'est mieux.
J'essaye aussi sans le ressort mais je me retrouve encore déporté dans la série de bosses :
TAK TAK TAK TAK TAK ... BOOM !  Je décide de faire un compromis avec le ressort d'origine ...
Puis on nous annonce qu'il y aura seulement deux finales de 12 mn, seule la meilleure comptera, alors que pour une fois, contrairement aux épreuves précédentes, on n'a pas pris de retard particulier ...

Je m'aligne pour ma première finale avec ma McLaren grise, je prends un bon départ collé dans l'échappement de BoZ mais dans le premier virage, un #@&%£$# me percute et m'envoie dans le décor ...  J'ai bien servi de bouclier pour BoZ qui s'est échappé.  J'entame une remontée mais, handicapé par pas mal de casquettes toujours dans le virage avant la petite ligne droite pleine de bosses ainsi que des soleils sur les scotchs, je termine 7è en 44 tours. Fabrice a été victime d'une boucherie au comptage lors du premier tour, ce qui l'a très perturbé (nous aussi du coup car BoZ & moi on lui a demandé plusieurs fois d'arrêter de râler) et finit 14è.
J'ai la satisfaction de voir BoZ l'emporter.
Pendant une pause forcée dû à un problème au comptage, j'essaye un diff à billes qui s'avère un peu trop libre.  J'essaye de le resserrer mais ma clef se tord, costaud le frein filet !  Je regarde les finales reprendre, je suis fasciné et quelque peu désabusé par les figures libres offertes à mes yeux, occasionnées par cette piste de ...
C'est à mon tour pour ma dernière finale, j'aurais juste le temps de remonter mon diff d'origine mais j'ai la flemme, j'espère que mon diff à billes me permettra d'éviter des casquettes,
ce fut l'Erreur de ma journée !
Lors du départ avec des VARTA IC3 (faut bien les roder !), mon diff cire complètement et au moins 3 voitures me doublent avant que ma McLaren ne s'élance poussivement tandis que d'autres me dépassent ...  Tant que je ne lâche pas l'accélérateur, cela va, je glisse beaucoup moins, même sur les scotchs, par contre je fais quand même des casquettes toujours dans le même virage, toujours la boucherie au comptage ...  Bref, je ne suis plus dans mon pilotage, quand je me traîne à l'accélération, je cherche la McLaren de BoZ car il se bat pour le podium.  Il terminera 3è, Fabrice cette fois 6è, moi 8è en 43 tours.

Fabrice me montre pourquoi dans le fameux virage on partait souvent en tonneaux, en se mettant au raz de la moquette, il y a non pas une bosse mais un creux, là où on se trouve en appui en enroulant un peu, il aurait fallu passer totalement sur l'intérieur ou hors trajectoire sur l'extérieur, dommage de ne pas l'avoir su plus tôt !

Je suis classé 9è (23è sur 40 au général) de la B, complété par Fabrice 6è et j'ai la satisfaction de voir BoZ faire son premier podium en y décrochant la 3è place, même si je suis navré pour lui que son plaisir fût gâché par une absence d'annonce officielle de résultats, en dehors des premiers, ainsi que d'une remise d'une coupe, cela a été vite bouclé alors que pour une fois il n'était pas tard ...
Arnaud qui s'est qualifié en finale A 3è (!) en écoutant enfin mon conseil de garder vu les conditions une marge de sécurité de 4-5 centimètres de la corde et donc "d'enrouler" un peu (ce que je lui préconisais depuis le début de la saison), décroche son premier podium en Z-cup en se classant 2è au général et lui aussi n'aura le droit ni à une annonce ni à une coupe ...

Un point positif à cette journée ?  Ah oui !
Je suis rentré tôt chez moi et j'ai ainsi pu profiter un peu de mes enfants et dîner en famille, chouette non ? !!! »